由北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/K4次国际联运车将更换为新式高档客车，这是原国际联运车运营16年以来的初次技能晋级。由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发的该批高档客车9月9日竣工下线。

  该批高档客车将跨过我国、蒙古、俄罗斯三个国家，其运营环境极为杂乱与特别。其一是在冬气候温零下50度的超低温度的环境中运转；其二是运转间隔远，列车单程运转需7826公里（境外6980公里），往复超越15650公里；其三运转时间长：列车单程运转约132小时，往复需13天；其四是运转区段我国的集宁至蒙古的乔伊尔有激烈的风沙。这种超低温、长交路、强风沙特别的运用环境给列车的研发带来许多技能应战。

  据我国南车四方股份公司国际联运车高档主任规划师刘永刚介绍，该批列车充沛学习了高速动车组及青藏铁路高原客车的技能创新效果，列车共包含高档软卧车、软卧车、硬卧车、硬卧播音残疾人车、行李车、发电车和餐车七种车型合计43辆车。列车持续作业速度120公里/小时。列车全程选用发电车供电、煤电两用锅炉温水循环采暖，以满意－50℃（极点温度－60℃）的低温运用环境条件。

  据刘永刚介绍说，客室采暖通常以电热锅炉温水循环和空调预热为主采暖；当发电车偶遇供电毛病或遇到极点低温气候时，选用燃煤锅炉温水循环采暖，起到“双保险”的效果。

  为处理超长间隔、超低温条件下的列车供电问题，进步供电的可靠性，该列车的发电车电气操控办理体系选用冗余规划；为处理酷寒条件下的柴油机供油难题，发电车设置燃油加热设备，该发电车还初次设置百叶开闭设备、冷却体系电扇选用变频操控，从根本上处理了车内负压过大以及车内温度低的问题。为习惯低温运转条件，该列车的转向架、车体、车下设备、电器部件均选用耐低温资料，并进行了严厉的低温功能测验。给水、排水体系及真空集便体系均选用了一系列防寒、防冻办法。为抵挡激烈的风沙，该车选用密封式车体钢结构，车辆空调、通风体系都加装滤沙设备。

  据了解，因为我国和俄罗斯、蒙古三国选用两种不同轨距的列车运转，该批列车选用准轨和宽轨两种轨距的转向架，在我国境内行进时选用准轨转向架，在中蒙边境的二连浩特换成宽轨转向架后持续在俄罗斯和蒙古境内行进。

  该批列车在研发期间，我国、俄罗斯、蒙古的技能专家进行了屡次的技能交流与研讨。该批客车代表了我国25型客车技能的顶配水平，其车内设备完全，乘坐舒适。高档软卧车带沙发和独立卫生间，并可淋浴。硬卧车和软卧车均为全封闭，空间宽阔。带播音室的硬卧车上还设有残疾人独自包间，包间内设残疾人卫生间，轮椅可自在收支。餐车选用电气化厨房设备，并设有休闲酒吧。